Essai Volkswagen Golf 8 R 2024 Pack Performance

Bonjour à toi jeune, ou moins jeune passionné, (je déteste ce genre d’introduction) mais bon, nous verrons si on laisse ça au montage. Lawrys et moi avions à coeur de vous présenter l’une de nos dernières acquisitions dans le but de vous en parler en détail au travers de cet essai d’une Golf 8 R 2024 avec le pack performance ! En effet j’ai (malheureusement) vendu mon ancienne auto (une clio 3 RS) pour passer sur cet engin. Un atmo de 200ch (la Clio 3 RS) troqué contre un turbo de 320ch et en 4 roues motrices avec toutes les aides à la conduite possible et inimaginables qu’une voiture moderne peut embarquer. Le changement allait être radical pour ma part.

Pourquoi avoir acheté une Golf 8 R ?

Excellente question ! Je souhaitais une voiture moderne, confortable qui puisse assumer tout genre de trajets, mais avec un look agressif et surtout une auto performante avec si possible une boîte automatique. Le prix d’une Golf 8 R débute à  40000€ pour atteindre en moyenne 50000€ pour de l’occasion, et cela va dépendre de trois principaux facteurs à savoir :

En effet il existe bon nombre de Golf mais ce qui lui « donne sa côte » concerne essentiellement ses options, car en effet certaines sont plus recherchées que d’autres.

Essai Golf 8 R 2024 performance : un peu d’histoire

Lancée en 2002 avec la Golf R 32, cela fait donc 22 ans que la saga des « R » a débuté pour le constructeur allemand ayant pour objectif : proposer la plus puissante des compactes de son histoire. C’est donc à partir de la 4ème génération que le sigle R est venus s’apposer sur les hayons des Golf. A l’époque le moteur, fameux VR6 de 3,2l de cylindrée délivrait 241ch. Cela marquait une révolution dans le monde des compactes, avec un kit carrosserie bodybuildé, une double canule d’échappement, le tout finit par des boucliers avant et arrière agressifs, elle a su trouver son public très rapidement ! Son succès est tel à son lancement que les 2000 unités produites  (200 seulement seront commercialisées en France), ne suffiront pas à satisfaire la demande donc ce ne sera pas moins de 10 000 unités produites qui verront le jour ! Depuis ce premier succès, la firme allemande n’a cessé de produire toutes les autres générations de Golf R pour arriver à la huitième génération.

Essai Golf 8 R 2024 Pack Performance  : présentation

Voyez-vous, il y a de ces voitures ou les restrictions budgétaires ont poussé le constructeur à presque « se foutre de la gueule des gens« . En somme imaginez un bel emballage cadeau, ou rien ne dépasse, où chaque bout de scotch a été parfaitement apposé, où chaque morceau du papier a été coupé au millimètre, l’emballage parfait, donnant l’illusion d’un somptueux trésor se cachant à l’intérieur. Alors vous prenez le soin, de ne pas abîmer, de sorte à réutiliser l’emballage pour l’année prochaine, et après de longues secondes, vous ouvrez votre cadeau pour découvrir une poterie cassée fait maison censé vous représenter dans un style « Picasso », vous voyez la tête que vous faites à ce moment ? Et bien une sensation similaire s’est dégagé lorsque je découvrais l’intérieur de cette Golf 8 R. Je n’ai jamais vraiment été fan de plastique mais pour une voiture, qui neuve, vaut dans les 65000€, ca fait beaucoup de plastiques, c’est décevant et ça se voit sur votre visage.

Beaucoup de plastiques

La présentation intérieure n’a rien à envier à celle concernant l’habitacle. En effet, des intérieurs de portes jusqu’à la planche de bord, ce n’est que plastique, aucun matériau noble à l’horizon, et c’est décevant. Sur la planche de bord une sorte de motif essaye de prendre forme, mais c’est la seule fantaisie que s’est autorisée le constructeur VAG. Les finitions sont exclusivement en plastique, qu’il soit laqué ou non. Vous êtes non sans savoir que le noir laqué pour une planche de bord, est tout de même assez compliqué à garder en bon état avec notamment l’apparition de micro rayures.

Du tactile, et encore du tactile

Ce n’est pas tout, non ils sont allés encore plus loin dans leur délire avec un volant tactile, enfin les commandes du volant sont tactiles et franchement lorsque vous commencez à « attaquer » et donc tenir votre volant à deux mains fermement, il se peut que vous mettez en route le volant chauffant par exemple, ou encore que vous appuyez sur le mode « R » qui vous propose de changer de mode de conduite, pratique (non c’est faux). Une erreur de manipulation et on se retrouver à se chauffer les mains un mois d’août, et c’est sans compter sur les lumières du plafonnier qui sont également tactiles ! Je ne vous ai pas parlé de la climatisation, ni du son ? Tactiles aussi bien sûr, donc une aspérité de la route au moment ou vous étiez entrain de régler votre clim et hop vous voila avec 42 degrés, pratique encore.

Des sièges baquets : digne d’une R

En revanche malgré le tactile et les quelques (trop) finitions plastiques, le volant est une réussite, tout comme les sièges (chauffants et ventilés), en cuir pour tous les deux, ce sont les deux éléments intérieurs qui dénotent du reste. De plus, le maintien est bon. Seul bémol, la qualité des matériaux utilisés pour le siège donnant l’impression qu’à force d’utilisation, le cuir commence très légèrement à s’affaisser et le maintien latéral à présenter des très léger signes d’usures alors que le véhicule n’a encore même pas 50 000km.

Essai Golf 8 R 2024 Pack Performance : A vos marques…

Cet essai s’est déroulé dans notre belle région du beaujolais, par un temps ensoleillé, ou nous avons profité de sortir nos montures. Mode R activé, mains à 10h10 (enfin presque) pour une meilleure tenue de route, nous voilà partit chasser les virages. Comme tout passionné, temps de chauffe toujours respecté, ou tout doucement l’huile montait en température, pour gentiment commencer à écraser la pédale de droite.

Et bien croyez le ou non, mais oui je vais vous dire qu’une Golf 8 R, c’est performant. En effet, nous avons tout les deux le pack Performance qui fait bénéficier à la voiture d’un système de contrôle vectoriel et l’ajout de deux modes de conduites, mais je reviendrai plus tard dessus. Je n’étais pas habitué à une conduite avec 4 roues motrices, et c’est au premier abord, un peu perturbant, c’est une conduite On/Off, on arrive fort avant le virage, on freine fort, et on ré accélère dans la courbe pour ressortir encore plus vite.

Un train avant, pas si débordé par les évènements

La Golf 8 R est une compacte lourde, 1550kg, on les sent dans les appuis, et on peut vite se faire entraîner par le poids sur un gros freinage, ce qui peut être surprenant la première fois. En mode R, la direction devient plus ferme, les amortisseurs, ne mettent pas à défaut la voiture, même lors de gros freinages sur une route bosselée. Le train avant s’inscrit parfaitement dans les sinueux et la remontée d’information est excellente.

Le châssis

Le châssis est vraiment bon, le nouveau système de répartition du couple évite le survirage, ce qui rend l’auto particulièrement agile rendant très efficaces les passages en courbe, cela paraît même « facile à emmener« , bon attention tout de même aux excès de confiance, car quand on regarde le compteur, ça défile vite. Mais c’est vrai qu’à son bord, le conducteur n’a pas grand chose à faire, les compétences requises pour conduire ce genre d’engin ne demande pas un brevet de pilotage.

Le freinage

Le freinage, est très surprenant d’endurance, le mordant est toujours au rendez vous même après avoir été malmené, et malgré le poids de la voiture !

Honnêtement, j’ai pris du plaisir à arsouiller avec cette 8 R, elle passe fort partout, dans des enchaînements de virages plus serrés elle reste ultra vivace, et en un coup de palette on se retrouve à tomber à 4500 tours pour aller chercher les 6750 tours/minutes. D’ailleurs arrivée au régime maximum, la voiture passe d’elle même le rapport, ce qui m’a légèrement déçu…

Le comportement moteur est intéressant, même s’il reste linéaire, et enlève ce côté brutal il reste très performant, pour réaliser un 0 à 100km/h en 4,7 secondes, on ressent les 420nm de couple !

Un échappement, en titane certes, mais décevant

Le son du moteur, un 2 litres EA888 4 cylindres turbo compressé, est complètement absent, aujourd’hui les normes antipollutions « étouffent » le bruit des lignes d’échappement, avec le système du filtre à particules qui rend les accélérations sans bruit, enfin si un bruit assez lointain d’un 2 litres qui ne demandent qu’à hurler. Les seuls signe de vie de nos échappements sont les retours que nous pouvions entendre lorsque l’on rétrogradait quand le régime moteur se situait entre 3100 et 3600 tours/minutes.

Echappement Akra ou échappement d’origine qu’elle différence ?

Hormis une option à  3500€ et qui permet de gagner 7kg a comparé de la ligne d’origine, l’échappement en titane de la Golf 8 R ne fait sensiblement pas plus de bruit que celui d’origine. On a dénoté peut-être un échappement un peu plus libéré avec les sorties Akra que celle d’origine mais rien de transcendant.

Plusieurs modes de conduites

Lors de cet essai, je n’ai pas activé le mode drift qui est proposé avec le pack Performance tout comme le mode Spécial, conçu pour l’activer sur le Nürburgring. Aujourd’hui la gestion de l’électronique est gérée par le Véhicule Dynamics Manager qui permet de gérer les blocages de différentiels permettant de changer de mode de conduites.

En tout cinq modes de conduites pour une utilisation de tous les jours, le mode sport est amplement suffisant, le mode confort est uniquement présent pour de longs trajets à vitesse stabilisée.

En revanche demain vous partez au Nürburgring, elle a été conçue pour taper un chrono sur « l’enfer vert », n’est ce pas merveilleux autant de polyvalence ?

Conclusion

On lui pardonnera quelques détails, comme les éléments intérieurs jugés comme trop « plastique », au travers de l’essai de la  Golf 8 R 2024 pack performance sait se démarquer autrement, dans son style de compacte typée GT, elle sait répondre à toutes vos exigences, conduite douce et calme, et si l’envie vous prend d’écraser la pédale de droite, elle saura montrer son côté démoniaque. Alors qu’attendez-vous pour essayer ce modèle ?