Sommaire
C’est une solution de plus en plus courante pour améliorer les performances de sa voiture. La reprogrammation moteur présente des avantages et des inconvénients. Nous allons répondre à deux questions : qu’est ce qu’apporte réellement la reprogrammation moteur et est ce que c’est dangereux pour la mécanique ? Pour ce faire nous allons dans un premiers temps définir ce qu’est réellement une reprogrammation voiture.
La reprogrammation moteur c’est quoi ?
Pour vulgariser la chose imaginez un petit ordinateur qui pilote votre moteur dans lequel on vient modifier les paramètres c’est à dire reprogrammer cet ordinateur dans le but d’augmenter les performances de sa voiture. Ce petit ordinateur est un calculateur.
La partie qui va suivre va être un peu plus technique mais il est important de connaître ce qui est modifié lorsque l’on reprogramme son moteur. L’injection va être modifiée c’est à dire le temps d’ouverture de l’injecteur, le nombre d’injections par cycle, la pression d’injection, avance à l’injection… Si vous avez un turbo, la pression est également modifiée. D’autres paramètres vont être prit en compte, la possibilité d’enlever quelques normes antipollution (ce qui nous le verront plus bas dans l’article devient plus ou moins légal).
L’objectif d’une reprogrammation moteur
Il faut savoir que lorsque vous montez en régime votre moteur ne délivre pas sa puissance maximale tout le long. Pour visualiser ces montés en régime les professionnels s’occupant de la reprogrammation ont des outils de mesure pour connaître la puissance délivrée suivant le régime moteur. Logiquement quand vous touchez au calculateur dans le but d’augmenter les performances de votre voiture vous allez voir les valeurs augmenter à comparer des valeurs d’origines.
Deux paramètres évoluent lorsque vous reprogrammez votre moteur :
- Le couple exprimé en Newtons/mètre (Nm)
- La puissance exprimée en cheval vapeur
Ces deux valeurs sont caractérisées par deux courbes lorsque votre voiture est mis sur un banc de reprogrammation. Les valeurs sont captées directement par les rouleaux sur lesquels la voiture est posée. Ces rouleaux transmettent l’information à un logiciel qui permet d’étudier le couple ainsi que la puissance du moteur.
Combien peut-on gagner de chevaux et de Newtons mètre ?
Difficile de répondre à cette question de manière précise car cela dépend de plusieurs critères :
- Le type de reprogrammation effectuée
- Type de moteur : atmosphérique / turbo
- Taille du moteur
En moyenne on compte entre 20 et 30% de gains supplémentaires à la suite d’une reprogrammation moteur.
Quelques exemples :
| Origine | Stage 1 |
| Renault Kadjar diesel 2019
95 chevaux – 220nm |
135 chevaux – 310nm |
| Suzuki Swift diesel (2005-2010)
75 chevaux – 190nm |
95 chevaux – 230nm |
| Citroen DS3 diesel (2009-2016)
112 chevaux – 270nm |
140 chevaux – 330nm |
| Volkswagen Polo diesel (2001-2005)
75 chevaux – 195nm |
95 chevaux – 245nm |
| Ford Kuga diesel
120 chevaux – 270nm |
140 chevaux – 330nm |
Est ce que cela abime le moteur ?
De manière générale les blocs moteurs peuvent encaisser bien plus que ce qui est initialement prévu, mais tout dépend. Si vous faites une simple reprogrammation de la cartographie sans ajout de pièces de performances rassurez-vous votre moteur restera fiable et vous n’aurez pas de casse. Les blocs moteurs sont développés de telle sorte à avoir des marges de sécurité (imaginez le désastre si ce n’était pas le cas) dans le but de fiabiliser ces derniers. En revanche si vous commencez à exagérer sur la reprogrammation en remplaçant d’autres pièces de votre voiture, c’est avec la fiabilité que vous jouez. Le risque est d’avoir trop de puissance, trop de couple dans un bloc moteur qui sans être forgé aura du mal à encaisser autant les accélérations et donc risque de casse. Mais rassurez-vous avant d’en arriver la, il y a vraiment de la marge !
Si cela peut vous rassurer vous avez chez beaucoup de constructeurs un seul moteur qui équipe plusieurs modèles avec plusieurs puissances différentes.
Est ce que c’est légal ?
Article R321-16 : « tout véhicule […] ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception« .
Article R 322-8 : « toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation« .
Pour répondre à la question : une reprogrammation moteur c’est légal ? Et bien non aux yeux du code de la route ça ne l’est pas. Pour la simple et bonne raison que la puissance indiquée sur la carte grise ne correspond plus à ce que vous avez sous le capot, c’est balo !
Pour ce qui concerne le code des assurances non plus (vous vous en doutiez) car la modification n’est pas reportée sur la carte grise.
Que risquez-vous ?
Il est très difficile de détecter une voiture reprogrammée car sans appareil de mesure (comme un banc de puissance) il est impossible de le prouver. En cas d’accident corporel l’assureur peut refuser de vous indemniser si il parvient à prouver que votre voiture a été modifiée. Cependant la procédure coûte entre 1500€ et 2000€ et le résultat n’est pas garantit. Donc au final vous allez certainement vous faire verbaliser pour excès de vitesse pour peu que vous avez fait reprogrammer votre sportive mais très peu de risque de vous faire attraper si vous avez fait une simple reprogrammation de la cartographie. C’est impossible à détecter à l’oeil nu car tout est interne.
Combien de cartographies existe-il ?
Il existe plusieurs types de reprogrammation, tout dépend de ce que vous souhaitez.
Stage 1 : le stage 1 est une reprogrammation qui ne nécessite pas de changer de pièces. C’est une simple reprogrammation de la cartographie qui reste dans les normes prévues par le constructeur automobile. Ce stage est fiable à 100% et la durée de vie du moteur n’est pas raccourcie. Pas de crainte que du plaisir !
Stage 2 : le stage 2 est une reprogrammation de la cartographie à laquelle on ajoute des pièces de performance. Les pièces changées sont les suivantes :
- Filtre à air sport
- Modification de l’échappement pour mieux évacuer les gaz
- Renforcement de certaines pièces comme l’embrayage pour supporter le couple
Stage 3 : le stage 3 vous permet d’exploiter au maximum les performances de la voiture en changeant des pièces vitales pour le moteur comme le turbo. Les modifications peuvent être les suivantes :
- Augmentation de la cylindrée
- Montage kit arbre-à-cames
- Montage d’un plus gros turbocompresseur
Le stage 3 est la reprogrammation moteur la plus extrême, il est donc nécessaire avant d’effectuer les modifications de savoir quelles pourraient être les contraintes et surtout savoir si la voiture supporterait de telles modifications. Les professionnels sont de bons conseils pour savoir si oui ou non votre voiture pourrait supporter un stage 3.
Reprogrammation moteur à l’éthanol
Il est possible de gagner en performance tout en payant moins cher ses pleins grâce à l’éthanol. Rouler moins cher c’est possible avec l’E85 qui est proposé comme alternative à la reprogrammation moteur. Il est possible de modifier la cartographie pour rouler à l’éthanol et au sans plomb.
Quel risque de rouler à l’éthanol ?
Il faut savoir que si vous faites la conversion éthanol sur une voiture récente cela vous fait sauter la garantie constructeur. Donc si vous n’avez plus la garantie et qu’il vous arrive un problème ce sera tout pour votre poche, moins cool…
Si vous souhaitez en savoir plus n’hésitez pas à contacter des professionnels de la reprogrammation moteur dans votre région, ils pourront vous dire si votre voiture est compatible ou non à ce carburant.
Combien coûte une reprogrammation moteur ?
Le prix varie suivant le type reprogrammation la motorisation, essence ou diesel suivant le modèle.
Stage 1
- 400€ / moteurs diesel / entre 70ch et 150ch / Exemple clio 3 dci / Skoda Fabia etc…
- 700€-800€ / moteurs essence /Exemple BMW M2 Compétition / Audi RS3 / Nissan 370Z etc…
Conclusion
Reprogrammer son moteur est devenu aussi courant qu’aller acheter un morceau de pain. Cette pratique n’atteint plus seulement les sportives, supercars et autres mais bien la voiture de monsieur et madame tout le monde. Pour 400€ vous pouvez reprogrammer votre Clio dci de 70 chevaux pour lui faire gagner des chevaux et du couple. Attention tout de même à ne pas confier votre voiture à n’importe qui et n’oubliez pas qu’aux yeux de la loi, cette pratique n’est pas autorisée.
A VOIR SUR LE MÈME THÈME
20 Comments
Bonjour Antonin
Super article qui répond à pas mal de question et qui est très bien expliqué.
Par contre j’ai une question que je me pose et je n’arrive pas à trouver de réponses précises :
Vous indiquez dans la partie « Est-ce que cela abîme le moteur : » que « Si cela peut vous rassurer vous avez chez beaucoup de constructeurs un seul moteur qui équipe plusieurs modèles avec plusieurs puissances différentes. »
Du coup, je me demande, sur les moteurs ayant la plus petite puissance que le constructeur propose, pourquoi les reprogrammations ne se font pas au même niveau que les mêmes moteurs étant à une puissance initialement supérieur ?
Pour être plus clair, je prends l’exemple d’un moteur 1.5 hdi de 100cv, le même moteur existe à 120cv avec la même finition , même système de freinage, et options identiques sur la voiture sauf la boite de vitesse (manuelle pour le 100cv, automatique pour le 120cv) :
Les reprogrammations proposées en générale sont pour le moteur 100cv ->130cv, et pour le moteur 120cv -> 150cv
Pourquoi on ne pourrait pas avoir sur le moteur 100cv directement 120cv ?
C’est à cause de la boite de vitesse manuelle qui pourrait ne pas supporter le gain de couple ?
Et si c’est effectivement ça, où trouver les informations techniques des différentes boites de vitesses ? Car ça aussi je ne trouve pas.
En espérant que j’ai été clair dans mes explications,
Cordialement,
Lepafpaf
Bonjour Lepafpaf,
Tout d’abord merci beaucoup pour ce retour !
Ensuite pour répondre à votre question pourquoi ne pas avoir sur le moteur 100cv directement 120cv ?
Et bien pour ces différentes raisons :
– les normes environnementales : qui dit + de chevaux, dit + de malus. L’intérêt est de baisser le nombre de chevaux pour baisser le prix du malus à payer pour nous consommateurs (à savoir qu’il n’y a pas que les chevaux qui déterminent le malus).
– Les choix marketing : s’aligner sur la concurrence et élargir la gamme en proposant différentes puissances
– Taille du turbo qui détermine en partie les chevaux
La boîte de vitesse manuelle peut très bien supporter le gain de couple et doc être proposée en 120cv mais pour ces différentes raisons le constructeur oriente ses choix.
Pour aller plus loin je prends un exemple :
BMW M2 compétition : 410 chevaux d’origine —–> reprogrammé : 500 chevaux
BMW M4 : 431 chevaux d’origine ——-> reprogrammé : 500 chevaux
Même moteur, même boîte de vitesses, même turbo, simplement le moteur de la BMW M2 compétition est bridé mais une fois reprogrammé même puissance.Si par exemple la taille du turbo est différente les valeurs d’arrivées ne seront pas les mêmes.
Voila en espérant avoir été clair avec vous 🙂
Bonne journée à vous !
Cordialement,
Antonin
Bonjour,
je souhaite effectuer une mise à jour de mon A3 TFSI de 190cv chez ABT, la puissance passerait à 228cv d’après AUDI. Avantage est que la garantie constructeur cours toujours. Avez vous des retours sur cette reprogrammation ?
Au vu du prix, je souhaite savoir si cette dernière est perceptible par rapport à la puissance d’origine !
Merci de votre retour
Bonjour Gabriel,
Il existe pleins de forums qui abordent la reprogrammation d’une A3 TFSI de 190cv.
Nous n’avons pas de retour personnellement concernant cette reprogrammation.
Oui biensûr que ce sera perceptible. Vous gagnerez environ 45ch et 80nm de couple en stage 1, pour passer donc à 235ch pour 400nm de couple (chiffres données par Br performance qui peuvent varier d’un banc de puissance à un autre). C’est le couple qui compte vous sentirez à l’accélération la différence, ce qui change totalement le comportement de la voiture.
En espérant avoir répondu à vos questions.
Bonne journée 🙂
Bonjour j’ai un moteur atmosphérique de 135 chevaux en me dit que je peux augmenter que de 10 chevaux est-ce vrai merci pour votre réponse
Bonjour, c’est vrai. Beaucoup de professionnels déconseillent la reprogrammation sur un moteur atmosphérique pour la simple et bonne raison que le gain est vraiment minime… On parle entre 5 et 10 chevaux supplémentaires et 10 à 20nm de couple supplémentaire.
Bonne journée !
L’équipe Comprendre l’Automobile
Bonjour,
L’article est très intéressant et je vous en remercie.
Pour ma part, je souhaiterai passer ma Golf 7 1.4 (150cv) en stage 1. J’ai trouvé que le véhicule pouvait monter jusqu’à 190 cv. J’ai beaucoup de gens de mon entourage qui me dise que cela est dangereux pour le moteur et pourrait l’abimer ? Merci et belle journée
Bonjour,
Le moteur 1,4L TSI avec un stage 1 varie entre 175 et 180 soit 25 chevaux de plus qu’à l’origine ce qui est déjà très bien. Pour monter à 190 chevaux cela nécessiterai de changer des pièces comme l’échappement etc… Le gain est minime, mais pas de panique, la fiabilité du moteur ne sera pas mise à mal !
Bonne journée
L’équipe Comprendre l’Automobile
Bonjour Antonin je voudrais faire une reprogrammation de ma 207hdi110ch fap et faire enlever le fap cela et il possible et ça m’apporterai quoi ?
Bonjour,
D’après BR performance une 110ch reprogrammée passe à 136ch et 300nm de couple. Faire enlever le fap est possible, et apporterait un gain de puissance (quelques chevaux gagnés tout au plus) diminuer la consommation (si vous gagnez 1L ce sera déjà beau) et plus aucunes dépenses liées à un fap colmaté. Cependant attention, c’est illégal aux yeux de la loi, cela présente un risque que la voiture ne passe plus le contrôle technique. Il vaut mieux laisser l’échappement d’origine et faire uniquement une reprogrammation moteur. Attention à vous adresser un professionnel reconnu pour vous faire la reprogrammation dans les règles de l’art.
En espérant avoir répondu à votre question.
Bonne journée !
Bonjour,
Concernant une audi allroad a 4 ,tdi de 218 cv,boîte auto,stage 1 passe à plus de 310 cv et augmente de 150 NM, je me pose la question concernant la fiabilité, embrayage, boîte etc ….
Bonjour,
Sans connaitre véritablement le modèle dans le détail mais connaissant le 3.0l TDI, il est d’une grande fiabilité ! La taille du bloc moteur peut largement encaisser 310ch. Concernant l’embrayage et la boîte ces pièces ne sont pas trop sollicitées d’origine et de mon avis peuvent supporter 140nm de couple supplémentaire (d’après les chiffres donnés par BR Performance).Cependant, la mécanique n’est pas une science exacte donc attention au kilométrage et à la santé du véhicule au moment de faire la reprogrammation.
En espérant avoir répondu à vos questions !
Bonne journée,
Antonin
bonjour j’ai une Peugeot Traveleur année 2018 150cv j’aimerais le passer à 180ou plus dans le stage 1.
la consommation sera plus élevé ou moins?
ce nest pas pour faire de la vitesse car j’aimerais tracter une caravane de 1t5
merci de votre réponse cordialement
Bonjour,
La consommation sera légèrement impactée, mais au contraire qui dit plus de couple dit aussi moins besoin d’accélérer. Tout dépend de comment vous roulez et dans quel coin vous habitez (montagnes, pleines, ville etc…). Avec au minimum 30ch supplémentaire et surtout 80nm de couple supplémentaire (d’après les chiffres BR performance) forcément vous solliciterez moins le moteur donc à calculer votre gain en économie de carburant. On peut parler entre 20 et 30% de moins de consommation.
J’espère avoir répondu à votre question !
Bien à vous,
Antonin
bonjour,
très bon article merci pour ces infos.
ma question concerne un grand C4 Picasso Blue HDI 2.0 150cv eat6, année : Novembre 2017.
avec le stage1 on me propose 150 cv ->200 cv et 370 Nm ->450 Nm
je suis un conducteur très calme je consomme environ 5.5 l/100
donc quelles sont les risques pour la boite de vitesse et l’embrayage et aurai- je un gain sur ma consommation ?
merci de vos réponses
Bonjour,
Merci pour votre retour ! Concernant vos questions, les risques sur votre embrayage sont minimes voir nulles étant donné que vous avez précisé que vous êtes un conducteur calme. Les pièces d’usure comme l’embrayage seront préservées par votre conduite et ce n’est pas une pièce qui fait défaut sur ce modèle. Concernant la boîte de vitesses, les pièces sont prévues pour encaisser bien plus que l’origine, donc aucune crainte à avoir sur votre boîte automatique !Il paraît même qu’une reprogrammation sur le 150cv est du bonheur car beaucoup plus de couple, la boîte a besoin de moins rétrograder lors des relances. Les consommations seront à quelque chose près identique puisque votre conduite ne changera pas, j’imagine. Bonne journée !
Bonjour,
tout d’abord merci pour cet article complet et surtout compréhensible pour le commun des mortels 🙂 .
Je possède un Renault Kadjar 1.6l DCi 130 Intens de 2015 et j’envisage de lui offrir une reprogrammation Stage 1
permettant de passer à environ 150Ch (+20) et 360Nm (+40).
Ceci dit, je me pose une question concernant le « Mode ECO » du véhicule. Sera-t-il également impacté par
la reprogrammation et si oui dans quelle mesure ?
Merci et bonne journée.
Cdt,
Martial
Bonjour,
Merci beaucoup pour votre retour sur notre article !
Oui la consommation sera impactée mais dans une très moindre mesure. L’objectif recherché dans une reprogrammation est avant tout le gain de puissance. Certains après une reprogrammation consommeront davantage car ils auront une conduite « sportive » tandis que d’autres verront leur consommation se réduire très légèrement (0.5l en moins) car besoin de moins appuyer sur la pédale afin de relancer le véhicule. Pour répondre à votre question tout dépendra de vous… Si vous avez une conduite sportive ou non cela va se ressentir même sur le mode éco, dans quelle mesure maintenant, je ne saurais vous dire…
Bonjour,
J’aimerai savoir s’il est envisageable de reprogrammer une golf V TDI de 140cv ayant 250000 km au compteur ?
N’y a t-il pas un risque de casse moteur ?
Cordialement
Bonjour, reprogrammer un moteur ayant 250000 km commence à présenter des risques dans le cas ou la voiture n’a pas été suivie correctement donc je dirais qu’il peut y avoir un risque de casse moteur. En revanche s’il y a eu un très bon suivi, le plus simple est de prendre contact avec un centre de reprogrammation pour réaliser dans un premier temps un passage au banc avant reprogrammation afin d’avoir une idée pour les ingénieurs de la santé du moteur et pouvoir faire la reprogrammation.