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Imaginez-vous, une journée d’été à sortir votre belle Porsche Cayman S, route de la corniche, à rouler des mécaniques tout en faisant tourner celle de la voiture, ce fameux Flat 6 atmosphérique, ronronnant au rythme de votre journée, calme et paisible. Ou alors, vous êtes sur le Nurburgring dans la ligne droite baptisée Dottinger-Höhe (c’est la ligne droite de fin du circuit) lancée à plus de 240km/h avant d’entamer un freinage appuyé sur des disques ayant déjà été rudement mis à contribution. Vous êtes partisan de quelle conduite ? Pour cet essai nous étions partisans des deux styles (bon d’accord nous n’avons pas été jusqu’à 240km/h), dans la magnifique région du beaujolais. Au menu: une conduite « sport plus » aux petits oignons. En route pour cet essai de la Porsche Cayman S 981 en boîte PDK.
Présentation Porsche Cayman S 981
« Personne n’a fait la voiture de mes rêves, alors j’ai du la faire »
Ferdinand Porsche avait une vision très précise de ce que doit être Porsche : l’innovation. Ce modèle en est un très bel exemple, et j’allais le découvrir au travers de l’essai de cette Porsche Cayman S 981.
Pouce, parenthèse, avant de rentrer dans le vif du sujet, je remercie Ewan qui m’avait déjà fait profiter de sa belle Porsche Boxster S 987, l’essai est bien évidemment disponible dans la rubrique « passion automobile ».
Présentation
Comme tout passionné, lorsque l’on découvre une nouvelle bagnole on l’inspecte sous tous les angles, ça en devient même un réflexe, un toc, une tradition, ou juste normal.
Je vais vous dire un truc, et bien, j’aime cette caisse. Nous ne sommes pas sur un modèle exubérant, je qualifierai son design de subtil. Des extracteurs d’air dans les ailes, en passant par l’aileron, le tout dans un modèle compact (bon 4m40 quand même), donne un aspect harmonieux. Je trouve qu’elle a bien vieilli et reste très au goût du jour. Les jantes en 20″ Carrera S lui donnent une autre allure que celles en 18″ qui donne l’impression de s’être retrouvé dans une VW Coccinelle avec sa copine Julie (bien que je n’aie rien contre ce modèle ni contre les Julie).
A bord
Classique mais efficace. Vous avez déjà eu une Porsche ? Ou alors vous êtes déjà monté dans une Porsche ? Bon.. Vous en avez vu une en photo ? Au premier abord, si l’on n’est pas connaisseur, on pourrait presque penser que les intérieurs Porsche se ressemblent à peu près tous. Non, n’allons pas trop vite en besogne, quelques détails méritent notre attention.
Sièges sport ventilés 14 réglages, système Audio Bose, Pack sport chrono plus. Pour seulement 200€ supplémentaire, vous pouvez faire parler votre mégalomanie en décidant de prendre l’option de l’écusson intégré dans l’appui-tête du siège. Attendez, vous avez le souci du détail ? Le seuil de porte est rétroéclairé, merveilleux, n’est ce pas ? Passons le démarrage sans clé (« Porsche Entry & Drive »), le régulateur adaptatif, le volant chauffant, nous ne sommes pas sur le bon coin à étaler une liste d’options. Bref vous l’aurez compris ce modèle à tout, à un détail près. Allez-y, lisez ce qui suit.
Quelques détails…
En descendant mon regard sur la console centrale, je remarque l’absence de l’échappement sport, un drame pour certains, un détail pour d’autres ! Elle est pardonnée, le bouton Sport Plus prend fièrement place dans la console centrale, parfait je sens déjà le 6 cylindres fendre l’air.
Pour certains porschiste (possesseur d’une ou plusieurs Porsche et par définition faisant partie de la « famille Porsche ») vous dira qu’une Porsche sans pack chrono, c’est comme un Dom Pérignon sans bulles, vous avez le contenant mais le contenu ne s’avère guère à la hauteur (je ne sais pas si je laisserai cette phrase au montage).
Derrière le volant
Avant de s’en aller réaliser l’essai de cette Porsche Cayman 981 S, je prenais place tout de même derrière le volant pour avoir un premier aperçu. Maintien ferme des sièges sport, position de conduite au plus près de la route, un volant très agréable à prendre en main. Bien évidemment les matériaux de très bonne qualité qui plus est, vieillissent bien avec le temps. « Bon après ce court paragraphe de blabla pour en somme expliquer que l’on s’y sent bien dans cette auto, on va quand même la démarrer c’te caisse ?! »
Essai Porsche 981 S PDK : efficace
Par une belle matinée d’automne, nous voilà ceintures attachées à doucement échauffer la bête. Après avoir bien vérifié la température d’huile monter (temps de chauffe toujours respecté), nous voilà parti sur une conduite « sport plus » ! Ewan l’heureux propriétaire de ce bolide était tout heureux de me faire claquer les rapports les uns après les autres. Et putain, ça marche, et ça marche bien même !
Le mode sport plus
J’étais scotché par la rapidité de la boîte et le côté brutale, c’est très particulier à expliquer. La coupure des gaz est ultra-rapide, voir presque imperceptible mais intervient promptement pour ne pas perdre de vitesse et donc exploiter toute la puissance du moteur, mais la boîte devient volontairement brutale. Sur une conduite de tous les jours ce ne sera certainement pas le mode le plus adapté, mais alors qu’est ce que c’est jouissif quand on souhaite exploiter le potentiel de cette Cayman.
Bon j’ai un reproche à faire tout de même : la gestion de ses rapports avec des palettes sur le volant, et non derrière. En courbe avec un rythme soutenu, si l’on n’a pas l’habitude, c’est pas simple, parce que l’on peut se perdre. Un rapport passé trop tard ou trop tôt et on soupire déjà de s’être trompé.
Le châssis
J’avais peur d’une chose lors de l’essai de cette Porsche Cayman S 981, qu’on perde l’arrière dans un virage, mais que nenni. Rivée au sol, même lors de gros appuis, rien ne bouge ou presque. C’est très léger, le train arrière sur deux pneus qui lors de l’essai n’étaient pas flambants neufs, avaient une très brève tendance à glisser mais de manière contenue. J’avais la sensation que je pouvais positionner la voiture où bon me semblait, je ne ressentais pas l’arrière comme une contrainte et aucun sous virage et sur virage. Son comportement est très progressif, les suspensions dynamiques du moteur (PADM en option) permettent d’obtenir une liaison en temps réel des conditions.
C’est une caisse qui met en confiance, pas de comportement piégeur, la direction ultra précise donne une excellente remontée d’informations. On peut jouer avec le transfert de masse pour la placer en courbe tout en gardant le contrôle pour ensuite remettre pleins gaz. L’antidérapage PSM permet d’éviter que la glisse s’accentue lorsque l’appui sur la pédale devient généreux.
Le 6 cylindres ou Flat 6
La zone rouge ? Bien sûr que nous avons flirté avec cette dernière, et le 6 cylindres répond parfaitement qu’il soit à 3000 tr/m ou 7500 tr/m. Les reprises en sortie de courbe sont incroyables, l’allonge proposée par ce 6 cylindres est bluffante. L’aiguille du compte-tours gicle à chaque accélération sur la zone rouge pour aller chercher les 7800tr/m et la mélodie du Flat 6 est… bruyante. Pas besoin de l’échappement PSE en option pour entendre les pétarades lors des rétrogradages.
Certains vont penser que 325ch n’est pas suffisant à une époque où tout se mesure et tout s’achète pour améliorer les performances de son véhicule. Sincèrement dans les routes sinueuses c’est l’arme parfaite.
Consommations Porsche Cayman S 981
Les consommations varient, cela va dépendre de la manière dont vous roulez et où vous roulez. Sur circuit, ce n’est pas la peine d’en parler, et puis après tout on s’en fout ce n’est pas ce que l’on regarde, n’est ce pas ? En revanche pour une utilisation quotidienne, les consommations sur une conduite mixte vont être de l’ordre des 9-10L/100km pour un réservoir de 64 litres.
Porsche Cayman S 981 PDK : prix en 2022
Le prix d’une Porsche Cayman 981 S en 2022 sera très différent selon la configuration qui creuse d’énormes écarts sur les tarifs. Bien évidemment le kilométrage, la provenance du modèle, ainsi que son état et entretien expliqueront les différences de prix.
- 135000km de 2014 peu optionnée avec boîte PDK : 45000€
- 130000km optionnée (pack Chrono Sport Plus, PADM, son Bose, PDLS, démarrage sans clé, sièges sport 12 positions etc…), boîte PDK: 53000€
- 50000km de 2014 en boîte manuelle (très rare): 59000€
Acheter une Porsche Cayman S en 2022 vaut-il le coup ?
Facile – Equilibré – Performante
Vous avez un budget de 50000€, ce modèle se présentera comme être un excellent choix. Il existe énormément de concurrentes sur le marché à ce budget mais si c’est la performance et du fun que vous recherchez, ce coupé est fait pour vous. Elle est déconcertante de facilité, même lorsque l’on vient chatouiller le Flat 6. Si je devais choisir une configuration à une Porsche Cayman 981 : Pack chrono Sport plus, jantes en 20 pouces Carrera, les suspensions pilotées et bien sûr la boîte PDK ! L’échappement sport se révèlera être aussi un choix déterminant pour certains qui aimeront davantage se faire entendre, tout dépendra de l’utilisation que vous en aurez. Alors suite à cet essai de la Porsche Cayman S 981, vous vous laisserez tenter par ce modèle ?
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