Une journée au circuit de Bresse

Brûler la gomme, écraser les pédales et faire rugir le moteur, voila ce qui nous a motivé d’aller rouler une journée au circuit de Bresse. Avant de faire chauffer la gomme dans cet article, passons à la présentation du circuit de Bresse.

Présentation du circuit de Bresse

Pour faire simple le circuit de Bresse est ouvert depuis 2006 et s’étend sur 50 hectares. Il est décliné sur 3 pistes sur lesquelles on peut faire de la voiture, de la moto et du kart !

Ce circuit possède :

• Un circuit auto/moto
• Un circuit de karting
• Un centre d’essais et de prévention des risques routiers

Ce centre d’essais et de prévention des risques routiers a vu le jour il y a maintenant 9 ans. Véritable concept unique en France il a été conçu pour permettre la prise de conscience et la maîtrise des conditions de circulation et d’adhérence que l’on rencontre au quotidien.

Revenons en à notre sujet principal, qui est le circuit. Long de 3000 mètres, le tracé comprend des virages lents, des courbes moyennes et des courbes rapides. Le circuit de Bresse est homologué par la FFSA et la FFM « plus de 200km/h », c’est donc ce que nous allons voir…

Accompagné de Lawrys et de sa Type R, nous débutions la journée par un habituel briefing. A savoir que Lawrys connait le circuit du faite qu’il était venu rouler avec sa Clio 3rs.

Première sortie sur circuit pour cette Honda Civic Type R à noter qu’elle est quasi d’origine à quelques détails près… Elle bénéficie d’un stage 1+ avec filtre et décatalyseur, nous allons donc voir si ses 378cv et 566nm feront parler la poudre.

Hormis la reprogramation la voiture est équipée de la monte d’origine concernant les pneus, du Continental en 245/30 R20. Les plaquettes de freins Brembo sont elles aussi d’origine.

Il y avait une petite appréhension sur la résistance des pneumatiques car la gomme une fois chaude à vite tendance à se tordre. Cela entraîne une forte usure des pneus et une mauvaise adhérence.

En piste !

L’excitation est palpable, la tension l’est aussi avec un réveil matinal surtout un dimanche (où il fait bon de faire la grasse matinée). Il était temps de mettre le casque, le contact, et sortir des stands.

Dans ces moments peu importe l’heure à laquelle nous nous sommes levés, la passion est présente et l’envie d’écraser l’accélérateur se fair sentir.

Une fois le feu vert il était temps de rentrer en piste !

Dans un premier temps il est important de respecter la mécanique et donc de laisser la voiture chauffer (ce que logiquement tout passionné respecte) le premier tour se fait de façon soft. Une fois la voiture prête à en découdre, le moment était venu de la piloter de façon plus sportive.

Une Civic joueuse et efficace

L’allonge et le couple proposé notamment dans les sorties de courbes et lignes droites sont assez impressionantes, la voiture se place parfaitement, et le train arrière est joueur. Les sensations sont géniales, en tant que copilote nous avons le temps d’observer tout ce qu’il se passe à bord et autour.

En vitesse de pointe sur ce circuit nous avons avoisinés les 200km/h.

Place à la désillusion

Les premiers tours de roue auront eu raison des plaquettes qui ont brûlées. La couleur est passée d’un gris sombre à un gris orangé. Le tracé met à rude épreuve les freins avec ses 18 virages et les 4 virages en épingle tous en bout de ligne droite.

La voiture chauffe après plusieurs tours de piste, ce n’est pas un gros problème il suffit de baisser le rythme et la voiture retrouve sa température d’origine.

Entre chaque session, la pause s’imposait pour le pilote et sa monture. C’était l’occasion pour nous de discuter avec les autres pilotes et regarder ceux qui roulaient.

Retour au stand

Subaru, Porsche, Megane, Clio et même une voiture issue directement du fun racing car ! Il y en avait pour tous les goûts et toutes les configurations.

J’ai aussi pu voir pour la première fois la Megane 4 rs Trophy rouler sur circuit, et j’étais curieux de connaître les différents retours concernant ce véhicule en terme de ressenti derrière le volant et des performances. À en croire ceux qui sont montés dans la Megane et dans la Type R les performances sont assez similaires. La version Trophy dispose d’origine de 300 chevaux pour 420nm de couple et d’un différentiel torsen. Cependant le préparateur Sportech performance (que nous allons évoquer juste en dessous) à mit les mains dedans. Cette Megane 4rs Trophy bénéficie d’un stage 1 et sort donc 330cv pour 485nm. La monte d’origine sont des Bridgestone Potenza S007 qui eux aussi ont souffert. Les pneus étaient « bouffés » sur les flancs et certains morceaux de gomme étaient restés sur la piste.

Nous avons eu le privilège de se garer dans les stands grâce à Sportech Performance. C’est un spécialiste de la reprogrammation moteurs et la transformation au Bio ethanol E85 basé à Villefranche sur Saône près de Lyon. Lawrys est allé faire sa reprogrammation moteur chez eux sur sa Type R. Il en est très content et leur fait confiance.  Si vous êtes intéressé par leurs services ou tout simplement curieux n’hésitez pas à les contacter. Les gérants sont très professionnels et à votre écoute.

A savoir que de plus en plus de sportives roulent aujourd’hui au bio-éthanol. C’est tout autant voir même plus performant que le sans plomb mais c’est surtout moins cher à la pompe. Vous pouvez économiser jusqu’à 60€par plein !

Des chronos

Qui dit circuit dit chrono rajouter à cela une âme de compétiteur le chrono devient vite une obsession. Dans les conditions actuelles la Civic bouclait le tour en 1’44 secondes (malheureusement je n’ai pas les millièmes). Cependant les pneus devenaient vite hors d’état et donc difficile de réaliser un bon chrono. Une nouvelle paire de pneus avec de nouvelles plaquettes plus endurantes, le tour se boucle en moins de 1’40s. La voiture offrait de larges possibilités qui ne demandaient qu’à être exploitées mais freinée par l’endurance.

Fin de journée

Pour finir cette journée, j’ai décidé de regarder depuis les abords de la piste ceux qui étaient encore présent. Le temps commençait à changer de couleur et quelques gouttes se sont mises à tomber. Il fallait donc redoubler de vigilance, cependant certains se sont bien amusés dans les derniers tours. Les pneus commençaient à en avoir marre et quelques tête à queue auront eu raison de l’usure.

N’hésitez pas à consulter le site du Circuit de Bresse pour être tenu au courant de leurs actualités.

Merci à PMShoot’s pour les photos. N’hésitez pas à visiter sa page et le contacter : PMShoot’s