Essai BMW M2 competition DKG 2020 et avis !

Cirage de pneus, donuts, launch contrôle voilà ce qui a conquis Lawrys, pilote officiel de Comprendre l’Automobile (à ces heures perdues) à devenir l’heureux propriétaire d’une BMW M2 compétition! Blague à part cet article présentera l’essai  de  cette BMW M2 compétition DKG 2020. Nous passerons en revue l’esthétique extérieur puis intérieur pour ensuite s’intéresser davantage à la mécanique. En dernier lieu nous donnerons notre avis (qui bien-sûr n’engage que nous, promis).

Pour la petite histoire la M2 a débuté sa carrière en 2016 en venant se positionner au dessus de la 235i appartenant à la gamme M performance. Cette « petite » M2 succède à la 1M  coupé, et s’est développée en plusieurs versions en 4 ans.

Bon assez parlé maintenant place à ce qui nous intéresse, à savoir : l’essai de cette BMW M2 compétition dkg !

Place à l’essai de cette BMW M2 compétition DKG : avion sans ailes

Assez parlé, vous souhaitez qu’on envoie la gomme ? Alors attachez vos ceintures parce qu’avec 410 chevaux il y a de quoi être décoiffé !

Première chose que je remarque une fois la voiture allumée c’est que d’origine la ligne d’échappement fait peu de bruit et reste donc assez discrète. Il faut dire que l’insonorisation y est pour quelque chose. En effet à l’intérieur très peu de bruit, et la sensation de vitesse est très peu présente. C’est d’ailleurs ce que je reproche à ces nouvelles sportives qui aspirent toutes ces sensations. Lorsque vous êtes à 80km/h nous avons presque l’impression qu’on irait plus vite en marche arrière (bon ok j’exagère un peu).

En revanche lorsque l’on écrase la pédale de droite, wahou est le mot qui décrit mieux la sensation ressentie lorsque les bi-turbos sont en pleines charges avec le six-cylindres. Nous ressentons vraiment les 550nm de couple et puis les passages de rapport se font instantanément.

Voiture de sport ou familiale, vous pouvez faire les deux

La M2 compétition c’est une caisse « qui marche partout » ! Autant en ligne droite, avec une vitesse de pointe annoncée à 250km/h (nous n’avons pas encore essayé) et en courbe. Sincèrement elle sait tout faire, autant vous amener les enfants à l’école qu’aller exploser un chrono sur circuit.

Concernant notre ressenti, les amortisseurs sont bien réglés car à haute vitesse sur des sinueux ces derniers ne s’écrasent pas et ne rebondissent pas. Le train avant incisif ne présente aucun sous-virage et la direction est ultra-précise c’est un régal. Bien évidemment en propulsion et avec autant de couple (550nm pour rappel) les glisses font partie intégrante de la voiture (et c’est ce qui la rend fun!). Si par ailleurs vous souhaitez une propulsion et que vous avez un petit budget c’est par ici : 6 propulsions pas chères.

La motricité est excellente grâce au blocage électronique multidisque du différentiel Actif M. Ce système pour faire simple permet de bloquer partiellement le différentiel de l’essieu suivant l’angle de braquage, de la pression exercée sur le frein, du couple moteur de la position de la pédale d’accélérateur, du virage et de la vitesse de rotation des roues. En gros cela permet d’améliorer la stabilité du véhicule et de passer encore plus fort les virages.

Le moteur de la M2 compétition

Le moteur de la M2 compétition est aussi présent sur la M3 et la M4. En réalité il a été développé à partir du goupe motopropulseur M3 et M4. Ce bloc moteur c’est le S55 que l’on retrouve dans la version haute performance. En bref la M2 compétition abat le 0 à 100km/h en 4,2 secondes (et nous confirmons) avec la boîte DKG 7. Cette boîte est une double embrayage Drivelogic.

Par ailleurs vous avez certainement dû remarquer la barre en carbone (qui pèse seulement 1,5kg) qui permet de rigidifier l’avant de la voiture et donc permettre d’avoir une direction plus précise.

Ce moteur un six cylindres bi-turbo, c’est un moteur plein de 1500 tours/min jusqu’à la zone rouge c’est à dire 7500 tours/min ! Ce moteur est phénoménal et fait prendre une autre dimension à l’essai de cette BMW M2 compétition dkg.

Une M2 bodybuildée

Tout ce que je peux vous dire c’est qu’en étant à côté de la voiture BMW Motorsport n’a pas fait les choses à moitié avec une présentation extérieur on ne peut plus sportif. Ailes élargies, bouclier redessiné dans le but d’augmenter le flux d’air, les grilles reliées à l’avant et peintes en noir, les jantes (788M) en 19 donnent vraiment de l’allure à cette sportive. À noter la présence des quatre échappements à l’arrière et de cet énorme silencieux (dégueulasse). La couleur de son nom « hockeneim silver » ou gris pour ceux qui n’ont pas envie de se casser la tête lui va à ravir (je trouve). Si vous souhaitez à tout hasard en acquérir une sachez qu’il existe quatre autres couleurs concernant la M2 compétition :

4 autres coloris au choix :

Une présentation intérieur plus classique

Moins fun, plus classique on retrouve tout l'esprit BMW à l'intérieur. Cela me rappel celui de la 530e hybride rechargeable. La console centrale avec tous les boutons de climatisation en plastique noir cassent pas des briques c'est dommage. La planche de bord est en carbone pour trancher avec ce côté BMW "business" tout comme le tour de la console centrale qui descend autour du levier de vitesse. Certes c'est du détail. En revanche les baquets présents dans cette M2 compétition sont magnifiques, vraiment. Hors de ma vue les sièges avec l'appuie tête (principe d'un siège me direz-vous) qui sont dégueulasses. Petit détail pour les adeptes de tunning, les baquets siglés M2 s'allument, n'est-ce pas merveilleux ?

siege-m2-competition

siege-m2-competition-interieur

Concernant le poste de pilotage le volant trois branches reste simple de conception avec tout de même un petit rappel de la branche M avec les surpiqures à l'intérieur du volant.

Différents modes de conduite

Vous pouvez choisir votre mode de conduite suivant votre humeur ou les circonstances. Vous pouvez régler la boîte de vitesse, la sensibilité du volant et la pédale d'accélérateur.

3 modes préconfigurés  :

Si ces 3 modes préconfigurés ne vous conviennent pas, il est possible de pouvoir personnaliser et donc créer votre propre mode de conduite. Sympa non ?

Lors de notre essai nous étions en sport plus, la direction est plus dure, la pédale d'accélérateur plus sensible et les passages des rapports plus courts voir instantanés. Ce mode est parfait lorsque vous n'avez pas le temps d'admirer le paysage.

Est ce que ça consomme ? Alors comment dire...

Alors effectivement pour alimenter toute cette mécanique, le moteur demande quelques litres d'essence. À peu près combien ? Cela va dépendre d'où vous roulez et de comment vous roulez. Lors de l'essai en ayant une conduite dynamique nous étions à 17 litres.

L'autonomie annoncée est de 444 km, sachant qu'on a tendance à parfois avoir le pied lourd lors des trajets, cette dernière peut vite descendre à moins de 300km. Donc oui si vous partez dans le sud par exemple, prévoyez une station d'essence sur la route.

Données constructeurs annoncée pour une M2 compétition boîte automatique :

• 11,5L urbain
• 7,2L extra urbain
• 9,2L combinée

Ces chiffres me font doucement rire... C'est peut être possible avec un vent dans le dos, une descente et le toit en moins pour arriver à ces estimations.

Combien coûte une M2 compétition ?

Ces prix ci-dessous proviennent du bon coin.

Ce qu’on a aimé durant l’essai de cette BMW M2 compétition dkg

Ce qu’on a moins aimé

Fiche technique BMW M2 competition DKG7