Achat, essai clio 2 rs phase 1

1000 euros, c’est ce que m’a coûté cette clio 2 rs en janvier 2018. Dans quel état me demanderez vous ? En assez bon état pour pouvoir rouler avec une fois acheté ! Elle passait haut la main le contrôle technique avec quasiment 200.000 kilomètres au compteur ! De l’achat jusqu’à la restauration en passant par mon premier essai en clio 2 rs phase 1, je vais tout vous expliquer.

Retour sur l’achat, l’essai, le ressenti et les travaux à prévoir jusqu’à aujourd’hui en 2020 !

Les chiffres en bref

Les clio 2 rs c’est environ 50.000 unités vendues à travers le monde déclinées en 3 phases qui ont démarré en 2000 jusqu’à 2005. Elles ont également été déclinées par des éditions limitées, un châssis cup pour la dernière phase et entre temps une déclinaison V6 de la clio 2 en 2 phases. En bref les ingénieurs Renault se sont bien amusés et ils ont eu raison, car aujourd’hui ce modèle est encore plébiscité par les passionnés d’automobile.

Achat clio 2RS phase 1

Comment j’en suis arrivé à acheter une clio 2 rs et pas une autre sportive ? Tout simplement que cette occasion s’est présentée à moi. En effet en 2018 j’étais en alternance dans une concession automobile, et il s’est avéré qu’un couple allait acheter une voiture d’occasion. Afin de faire baisser le prix de vente de la voiture d’occasion qu’on leur proposait ils avaient en leur possession 2 véhicules, un scénic 2 et une clio 2 rs. Je n’étais cependant pas sûr de pouvoir l’avoir car le couple s’est décidé assez tardivement et la voiture qu’ils souhaitaient n’était pas encore arrivée à la concession.

Apres avoir longtemps patienté…

C’est alors qu’un beau jour le couple déposait leurs deux anciennes voitures pour venir récupérer leur nouvelle voiture d’occasion. Une magnifique journée, je m’en souviens comme si c’était hier, (bon c’est vrai l’histoire n’est pas très vieille non plus).  Cette clio 2 rs était ma deuxième sportive, ou peut être ma première vraie sportive après avoir eu une petite 106 sport 1,4L 75ch (d’ailleurs étonnant ce petit moteur dans la 106). Je n’avais pas encore fait le chèque mais j’ai commencé à découvrir mon nouveau « joujou ».

L’achat

Etant donné que je travaillais dans cette concession j’ai pu l’avoir au prix d’achat, une chance me direz vous. Quand on sait que même une clio 2 rs en très mauvais état se vend au minimum 2.000/2.500€. J’ai donc signé cette voiture pour 1.000 euros. À ce prix j’ai envie de vous dire, peu importe l’état général, l’affaire était conclue.

Si vous souhaitez vous essayer en tant que pilote, la Clio 2 rs est une voiture pas chère pour faire du circuit. Découvrez les 9 voitures pas chères pour faire du circuit.

Il était temps de passer à l’essai de cette clio 2 rs phase 1.

Essai Clio 2 rs phase 1

Derrière le volant

Mes premières impressions se sont faites à côté de la concession quand elle venait d’arriver. Passer de 75 chevaux à 172 chevaux, comment vous dire ? C’était excitant et à la fois effrayant. Premier coup de clé, l’aiguille du compte tour grimpe mais le moteur reste plutôt silencieux, car la ligne était d’origine (et elle l’est toujours).

Ce n’est qu’après avoir prit les 500 mètres de ligne droite à côté de mon travail que je me suis vite rendu compte que plus on montait dans les tours et plus elle en demandait. La sonorité était même surprenante (admission qui n’était pas d’origine, mais je l’ai su après), quel bonheur c’était de découvrir cette sportive. La direction était vive et le châssis malgré son (jeune) âge colle à la route. Ce premiers essai sur cette clio 2 rs phase 1 fut très prometteur.

La présentation générale

On s’en fou faut que ça soit efficace ! Plus sérieusement, les plastiques vieillissent mal dans ces voitures, ils raidissent, notamment sur les intérieurs de porte et la planche de bord collait, pas top. Le tour de la console centrale, avait été peint en rouge tout comme les poignées de porte intérieur. J’étais moins séduis par la présentation intérieur et depuis le début cela n’a pas été un grand point fort de cette voiture. Les fenêtres intérieurs étaient violettes (elles le sont toujours d’ailleurs) ce qui rajoute une ambiance « sportive tunning » qui n’est pas vraiment de mon goût. Dernière chose mais l’une des premières que j’ai tenté de faire quand je me suis installé c’était de régler mon siège. Quelle ne fut pas ma surprise de découvrir qu’il me manquait une poignée et que l’autre venait de céder quand j’ai essayé de régler mon siège.

Ce qui a été modifié sur la clio

La voiture a subit quelques modifications… Je n’ai malheureusement pas pu échanger avec l’ancien propriétaire, mais cependant il voulait en faire une pistarde.

Le moteur a également été changé quand la caisse avait 120.000 km et elle a été repeinte à plusieurs endroits. C’est d’ailleurs l’une des première chose que j’ai remarqué quand elle était sur le parking, sa carrosserie.

Ma crainte était de l’avoir accidentée. C’est donc quelques jours après l’essai de ma clio 2 rs phase 1 que j’ai pu la mettre sur un pont et vérifier l’état général.

Une caisse saine

Une fois sur le pont, gros check up pour contrôler l’état général de la caisse, et j’ai été agréablement surpris quand j’ai vu que la voiture malgré le premier abord, n’avait pas été maltraitée. J’ai été rassuré dans un premier temps quand j’ai vu la pochette avec toutes les factures d’entretiens, qui pour certaines remontent au début de l’histoire de cette sportive.

J’avais donc dans les mains une sportive saine avec un carnet de factures, une esthétique à revoir et des pièces usées.

Les travaux à prévoir

Mon objectif est de remettre d’origine cette voiture car une Clio 2 rs sans modifications et saine en 2020 commence à se faire rare. En effet ces dernières sont beaucoup utilisées pour en faire des voitures de rallye. C’était le cas lors de mon baptême en voiture de rallye, où était présentes toutes les générations de Clio.  Sinon ils en font des pistardes, à chacun son utilisation ! Il existe cependant quelques petites pépites très bien entretenues mais qui valent leur pesant de cacahuètes.

Avant d’avoir ma petite pépite au garage, elle nécessite d’être entretenue et cela va passer par l’achat de différentes pièces.

Ce que j’ai à faire suite sur cette Clio 2 rs :

Les gros travaux 

La boite de vitesses au bout du synchro (lol)

La synchro de 4 craque au passage du rapport 3->4, 5->4 il est donc nécessaire d’effectuer une réfection de boîte ou un échange standard.

Les amortisseurs n’amortissent plus chef !

C’est une catastrophe, déjà qu’elle est réputée comme joueuse, alors avec des amortisseurs qui sont lessivés c’est un coup à finir plus vite que prévu enroulé autour d’un arbre ! Elle rebondit à chaque aspérité de la route, il est donc primordial de changer les amortisseurs. Quelle marque, pour quel budget et quelle utilisation, bonne question…

Bien d’autres éléments sont à revoir, la suite sera dans le prochain article !

Celui-ci traitera des travaux qui sont déjà effectués et ceux qui arriveront prochainement sur cette jeune Clio 2 rs phase 1.

En conclusion

Suite à ce premier essai la clio 2 rs c’est un bloc moteur rageur doté d’une très belle sonorité, avec cependant une présentation intérieur dégueulasse (on peut le dire). Un châssis et des sensations au top, et un réel plaisir a être au volant, et ça c’est le principal.

Pour se faire la main avec la conduite sportive cette auto est géniale.

Avant d’en faire une bête de course, il faudra la restaurer, la suite au prochain épisode !