Sommaire
Avant d’écrire ces lignes, il y eu de la sueur, de la déception, de la colère, des heures et des heures passées sous la voiture… Pour en arriver au résultat que je vais vous présenter dans cet article cela s’est fait avec l’aide de personnes qui sans elles (moment émotion) je n’aurais pu restaurer cette clio 2 rs. Du volant jusqu’aux amortisseurs revoyons ensemble cette restauration sur cette petite sportive qui a fait les beaux jours, et qui continu de faire les beaux jours de la marque au losange.
Vous trouverez par ailleurs l’article qui introduit ma clio 2 rs où j’explique son prix d’achat, l’essai si vous souhaitez en savoir plus!
Restaurer une clio 2 rs : la boîte de vitesses
Cauchemar, c’est le mot qui définit le mieux cette boîte de vitesse. Car oui sur beaucoup de sportives la boîte de vitesses est malmenée et sur les Clio Rs cette dernière présente (avec une utilisation intensive et avec l’âge) des points de faiblesses qu’il est nécessaire de remplacer comme les synchroniseurs. Si vous êtes assez calé sur le sujet vous pouvez réparer vous même votre voiture.
Pour en revenir au mot « cauchemar » je vais vous donner un premier conseil rien que pour vous.
Ne jamais vouloir prendre des éléments d’une autre boîte de clio 2 rs phase 3 pour mettre dans une boîte de vitesse de clio 2 rs phase 1. Cela ne marche pas (même si l’on prend son temps).
Pourquoi avons nous mélangé une boîte de phase 1 par une boîte de vitesses de phase 3 ? Sommes nous bêtes, sommes nous ignorant ? Plutôt les deux, en vérité nous avons voulu gagner du temps pour « faire une réfection » en remplaçant l’arbre où se situait le synchroniseur défectueux (ce fameux bruit de craquement quand on passe ou rétrograde le rapport). Donc oui nous avions l’arbre primaire d’une phase 1 et l’arbre secondaire d’une phase 3 dans les carters d’une boîte de phase 1. Jusque la vous suivez ?
Si vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement d’une boîte de vitesses fiche auto présente très bien les mécanismes : comment fonctionne une boîte de vitesses.
Restaurer une clio 2 rs s’avère être par moment compliqué…
Nous étions satisfait car nous sommes arrivés à fermer la boîte de vitesses et à les passer tout en ayant effectué le remplacement de l’arbre. Mais au moment du contrôle pour vérifier que tout était en ordre, on s’est vite aperçus en voulant tourner les arbres que ça coinçait. Restaurer cette voiture devenait long à ce moment…
Un autre conseil que je vous donne si vous avez une clio 2 rs phase 1.
Vérifier ou se situe votre info vitesse. En effet sur ma boîte de vitesse JC5 089, la prise info vitesse (représenté par un capteur) se situe directement dans la boîte de vitesses. Et je ne savais pas ceci au moment d’acheter une boîte de clio 2 rs phase 3. En effet sur la boîte de vitesse de phase 3 l’info vitesse n’est plus présente car elle est prise via l’ABS.
Si pas d’info vitesse, l’aiguille sur mon compteur serait restée à zéro ! Voila pourquoi nous avons commencé aussi à mélanger les deux boîte de vitesses.
Echange standard chez MSM boîte de vitesses
Au final cette histoire s’est finit sur un échange standard en remplaçant mon ancienne boîte par une boîte reconditionnée à neuf chez MSM boîte de vitesses. Je les recommande, un prix abordable, des délais respectés, une boîte de vitesses garantie 2 ans avec son certificat, merveilleux ! Si vous souhaitez passer commande chez eux n’hésitez pas à leur demander si ils ont la boîte que vous recherchez. Une fois la commande passée ils vous livre votre nouvelle boîte de vitesses et reviennent pour chercher la boîte usée et tout ceci en étant prévenu à l’avance par SMS.
Et depuis un vrai bonheur, pas de problème rencontré avec la nouvelle boîte de vitesses, RAS, et puis sinon elle est garantie, donc tranquille !
Restaurer une clio 2 rs : les amortisseurs
Sur les sportives quand il s’agit de changer les amortisseurs, difficile de choisir entre toutes les marques quand on a peu d’expérience la dessus. Il y en a pour tous les prix et toutes les utilisations. Quoiqu’il en soit peu importe ce que je pouvais prendre, les amortisseurs d’origines que j’avais étaient tellement usés que ça en devenait dangereux !
J’ai commencé à regarder pour des solutions moins coûteuse en essayant de trouver la perle rare sur les sites d’occasions mais compliqué et finalement envie de repartir sur du neuf.
Bilstein, GAZ shocks, Viarouge, Koni, du choix il n’en manque pas, et les avis non plus ! Poser une question sur un forum de passionnés c’est cool car beaucoup de retours d’expérience mais beaucoup d’avis divergent. Pour vous faire gagner du temps si vous souhaitez vous acheter des amortisseurs je vais vous donner un autre conseil.
Demandez vous quelle utilisation vous allez avoir, quel budget, prenez en compte les avis autour de vous car bon à prendre mais avant tout faites vous votre propre expérience.
J’ai opté pour les ST suspensions STX combinés filetés pour 3 raisons :
- Appartient à la gamme KW marque réputée
- Prix abordable dans mon budget
- Réglage du carrossage
Je ne peux malheureusement vous faire un retour d’expérience sur ces combinés filetés car je n’ai pas assez roulé pour être objectif et vous donner un avis pertinent.
Les consommables : pneus, plaquette de freins
Les pneus sujet qui laisse place à de grands débats tout comme pour les amortisseurs, je vous donne le même conseil juste au dessus.
Tout dépend ce que vous recherchez ! Pour ma part je voulais m’orienter sur des pneus semi-slick parce que utilisation circuit, petit sinueux pour de « l’arsouille » (qui signifie circuler à vive allure).
Je suis donc parti sur les Nankang NS-2R en 15 pouces !
Les plus +
- Excellent grip sur sol sec
- faible usure
- Rapport qualité prix
Les moins –
- Mauvaise adhérence sur sol mouillé
- Bruit de roulage
J’avais hésité avec deux autres modèles le Toyo Proxes T1R et le federal 595 RSR, des modèles qui dans l’ensemble ont de plutôt bons avis. Je ferais surement un guide d’achat sur les pneus semi-slick à l’avenir.
Pour le moment j’ai testé les NS-2R uniquement sur petit sinueux et en privilégiant les temps sec, la tenue de route est surprenante tant ces pneus collent au bitume. Pour le moment ce n’est que du positif.
Les plaquettes de freins
Les plaquettes de freins ont été remplacées par… de l’origine. Le projet pour le moment est de restaurer cette clio 2 rs phase 1 sans en faire une pistarde. Les plaquettes d’origine comme toutes autres plaquettes d’origine vont avoir du mal face à l’endurance mais ça tombe bien puisque je n’exploite pas la voiture pendant de longues heures.
La vidange
Concernant la vidange je prend le kit vidange chez Optimiz Access qui comprend 3 bidons de 2 litres d’huile Elf Evolution SXR 5W40 (préco constructeur), le filtre à huile Purflux et le joint.
En conclusion
Restaurer cette clio 2 rs phase 1 à nécessité une boîte de vitesses neuve, des amortisseurs et changer les consommables. Les prochaines étapes seront les silents-bloc à changer et s’en suivra la partie esthétique avec une peinture complète une réfection du siège conducteur.
A VOIR SUR LE MÈME THÈME
Comment
Il est vrai ! La voici :
Boîte de vitesse 909 euros TTC avec la livraison
Combinés filetés ST Suspensions 683 euros TTC avec la livraison
4 pneus NS2R à 83 euros TTC le pneu
Kit vidange 59 euros
Embrayage changé aussi mais non précisé dans l’article : 102 euros
J’ai fais le tour du plus gros !